Search

Σπίτι > Νέα > Περιεχόμενο
Η κατασκευή των πασσάλων φόρτισης για τη φόρτιση πασσάλων στις πόλεις δεν είναι υπερβολική
Aug 16, 2017

Κίνα πρόσφατα νέα αυτοκίνητα ενέργειας, προσελκύει την μεγαλύτερη προσοχή είναι οι επιδοτήσεις πολιτικής μια πτώση ένα λίτρο - σύμφωνα με μια 2017 νέες ενεργειακές επιδοτήσεις οχημάτων 20% χαμηλότερα από ό, τι το 2016, όχι περισσότερο από το κεντρικό και τοπικό ποδήλατο χρηματοδότηση που δαπανώνται 50 % της εθνικής πολιτικής, πώς να μειώσουν τις επιδοτήσεις σε νέα ενεργειακά οχήματα. Εν τω μεταξύ, οι επιδοτήσεις για τη φόρτωση σωληνώσεων, όπως το Shenzhen, είναι διπλάσιες σε σχέση με πέρυσι. Επιπλέον, περισσότερες από 30 πόλεις, όπως το Πεκίνο, το xiamen, το guiyang, το tangshan και shijiazhuang, έχουν σαφώς αυξηθεί οι επιδοτήσεις για τη φόρτωση των πασσάλων.

"Δεν έχει σημασία η άνοδος ή πτώση, οι επιδοτήσεις δεν είναι ένας μηχανισμός της αγοράς, αλλά ένα μέσο κυβερνητικού ελέγχου." Ενέργεια, διευθυντής του κέντρου για το Διαδίκτυο και βόρεια Κίνα ηλεκτρικής ενέργειας καθηγητής πανεπιστημίου Ming zeng είπε ότι η επιδότηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα , αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι ιδανικό, στην πληρωμή των δαπανών έχουν συμβεί, η πολιτική αυτή δεν έλαβε πλήρως υπόψη, ανάλυση, opaque.The κύρια αντίφαση μεταξύ της ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων και της έλλειψης ευκολίας της φόρτωσης πασσάλων είναι η κύρια αιτία της στροφής των επιδοτήσεων.

Η ευκολία φόρτωσης πασσάλων είναι ανεπαρκής και ο Zeng Ming είπε ότι, εκτός από την ανεπαρκή ποσότητα και την παράλογη διάταξη, είναι πιο σημαντικό το πρότυπο να μην είναι ενοποιημένο. Τα αυτοκίνητα και οι σωροί που παράγονται από διαφορετικές επιχειρήσεις δεν ταιριάζουν, προκαλώντας πολλά προβλήματα. Αυτά τα προβλήματα δεν επιλύονται μονομερώς από το υποκείμενο της αγοράς, οπότε η επιδότηση πρέπει να γέρνει στο σωρό χρέωσης εγκαίρως.

Θα είναι "υπερβολικό" το γεγονός ότι η επιδότηση κλίνει τη θετική συσσώρευση χρέωσης, από την υστέρηση κατασκευής έως την τρέχουσα μέτρια πρόοδο, στην "εκρηκτική" ανάπτυξη στο μέλλον;

"Το πρόβλημα τώρα είναι ότι ο σωρός χρέωσης δεν είναι αρκετός, μακριά από υπερβολικές ποσότητες", δήλωσε ο Wang Changqing, γενικός διευθυντής της περιοχής της Βόρειας Κίνας, ο μεγαλύτερος ιδιωτικός φορέας χρέωσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα. αντίθεση ", ο πραγματικός λόγος πασσάλων αυτοκινήτων είναι πιο σοβαρός από το φαινόμενο δυσλειτουργίας, καθώς η βιομηχανία χρέωσης έχει χάσει χρήματα, η κυβέρνηση ενθαρρύνει την κατασκευή περισσότερων εγκαταστάσεων χρέωσης είναι λογική.

Είναι επίσης ένας καλός οδηγός πολιτικής για να καθοδηγήσει τους κατασκευαστές νέων ενεργειακών οχημάτων να «αποεπιδοκήσουν» και να παράγουν πιο ανταγωνιστικά προϊόντα το συντομότερο δυνατό.

Λαμβάνοντας υπόψη τις χώρες της ΕΕ, το σχέδιο για την πλήρη απαγόρευση των οχημάτων καυσίμων το 2040, το 2030 και ακόμη το 2025 θα είναι περισσότερο απαραίτητο για τον εκ των προτέρων σχεδιασμό και τη διανομή των σταθμών φόρτισης. Στο Βορρά, νέα ενεργειακά οχήματα, όπως το guangzhou, αποτελούν τρομερή συμφόρηση . Είναι μια καλή επιλογή να κάνουν χρήση των υφιστάμενων πόρων των πρατηρίων καυσίμων. Chang-qing wang πιστεύει ότι έχει μια φυσική διάταξη του δικτύου, τα πλεονεκτήματα της έγκρισης ιδιοκτητών, άνετο parking, κατά τη διάρκεια της μετάβασης του μείγματος πετρελαίου, τραμ , μπορεί να κατασκευαστεί, να ανακαινισθεί περισσότερος σταθμός καυσίμων και ηλεκτρικού ρεύματος, τα 8 μ. εθνικά πρότυπα που ορίζονται από την ασφαλή απόσταση · Όταν η ηλικία φορτηγού καυσίμου απαγορεύεται, μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε καθαρό σταθμό φόρτισης.

Όσον αφορά την κύρια τεχνική διαδρομή των σταθμών φόρτισης, ο κ. Wang δήλωσε ότι οι δημόσιες εγκαταστάσεις φόρτισης θα πρέπει επίσης να κυριαρχείται από γρήγορη φόρτιση. Ο χρόνος φόρτισης «εξαρτάται από την ισχύ φόρτισης, αλλά εξαρτάται επίσης από το αυτοκίνητο». Οι σημερινοί σταθμοί φόρτισης 60 kw και 80 kw dc έχουν φορτιστεί πλήρως στα οικιακά μοντέλα για περίπου μία ώρα. Είπε ότι τα αστέρια της συσκευής φόρτισης 350 kw dc αναπτύσσονται, στο τέλος του έτους θα υπάρξει ένα προϊόν έξω, εφαρμογή 5 έως 8 λεπτών με πλήρη φόρτιση, ευκολία "πηγαίνετε μόνο στα αυτοκίνητα καυσίμων".

Φυσικά, η κλίση των επιδοτήσεων στη χρέωση των πασσάλων δεν είναι ούτε ένας μηχανισμός αγοράς ούτε μια μεταβατική ρύθμιση. Είτε πρόκειται για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είτε για ένα σωρό φόρτισης, "θα πάει τελικά στην αγορά." Επίσης, τόνισε ο Zeng Ming και ο Wang Changqing.


Σχετικές ειδήσεις