Search

Σπίτι > Νέα > Περιεχόμενο
Η αγορά για τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να αυξηθεί το 2020
Aug 10, 2017

Η νέα αγορά ενέργειας της Κίνας για αυτοκίνητα έχει γίνει η μεγαλύτερη αγορά στον κόσμο, πίσω από την ταχεία ανάπτυξή της, αφενός είναι ο καθοδηγητικός ρόλος της εθνικής πολιτικής, αφετέρου δε η αλλαγή της αυτοκινητοβιομηχανίας για την προώθηση της ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων.

Ωστόσο, τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας στον τομέα της τεχνολογίας πυρήνα πρέπει να αναβαθμιστούν και εξακολουθούν να βρίσκονται σε περίοδο επώασης. "Η ταχεία ανάπτυξη θα πρέπει να λάβει την αγορά ως τα κορυφαία, τα συμβατικά αυτοκίνητα το 2020 αναμένεται να παρουσιάσουν πτωτική τάση, Επιτάχυνση, μετά το 2030 οχήματα κυψελών καυσίμου θα σχηματιστεί επίσης μια ορισμένη κλίμακα, μπορεί να είναι καθαρά εσωτερική καύση κινητήρα δεν έγινε, τουλάχιστον, είναι ένα υβρίδιο. "Εθνική νέα ενέργεια αυτοκινητοβιομηχανία τεχνολογία καινοτομίας ομάδα μηχανικής Wang Binggang το 2017 κινεζική καθαρή ενέργεια Οχήματα σε κορυφή BBS, δήλωσε ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις 2016 πάνω από δέκα χιλιάδες νέα ενεργειακά οχήματα 17 επιχειρήσεις, η Κίνα αντιπροσώπευαν εννέα.

"Στη νέα αγορά ενέργειας, η νέα ενεργειακή αγορά της Κίνας καθοδηγείται σαφώς από την πολιτική, με τις πωλήσεις να επικεντρώνονται κυρίως σε περιορισμένες πόλεις.2020 χρόνια αργότερα, η αγορά θα εισέλθει σε κατάσταση σχετικά ελεύθερου ανταγωνισμού, ειδικά τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα θα προέρχονται από την τρέχουσα Τα μοντέλα μετασχηματισμού σχήματος προϊόντων που βασίζονται στην παραδοσιακή πλατφόρμα για ειδική πλατφόρμα που βασίζεται σε καθαρά ηλεκτρικά αποκλειστικά προϊόντα και την ανάπτυξη νέας ενεργειακής αλλαγής. "Ο αντιπρόεδρος του Changan, κ. Wei, στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένων των πρώτων οικονομικών και οικονομικών, δήλωσε ότι το 2020 η νέα ενέργεια της Κίνας Πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ή θα φτάσει τα 1,4 εκατομμύρια, 2025 νέες πωλήσεις ενεργειακών επιβατικών αυτοκινήτων ή θα φτάσει τα 4,5 εκατομμύρια μονάδες.

Σύμφωνα με την πολιτική επιχορηγήσεων, πολλές εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως το baic και το loc, αναπτύχθηκαν γρήγορα και κέρδισαν τη θέση τους σε νέα ενεργειακά οχήματα. Για παράδειγμα, το baic είναι ο νούμερο ένα στα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα, ενώ το hc είναι μπροστά από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες σε υβριδικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, οι περιορισμοί στην κατανάλωση καυσίμων ανάγκασαν τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες να αρχίσουν να επιταχύνουν την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων.

Στις 13 Ιουνίου του τρέχοντος έτους, το γραφείο νομοθετικών υποθέσεων του κρατικού συμβουλίου εξέδωσε "τη μέση κατανάλωση καυσίμων και τις νέες επιχειρήσεις επιβατικών αυτοκινήτων με ενεργειακά αυτοκίνητα που ενσωματώνουν παράλληλους κανονισμούς διαχείρισης", παρουσιάζουν τη μέση κατανάλωση καυσίμων (CAFC) και τα νέα ενεργειακά οχήματα (NEV) "παράλληλο" μηχανισμό διαχείρισης, το σύστημα διπλού ενιαίου, για την παραδοσιακή κινεζική επιβατική αυτοκίνητο ετήσια παραγωγή ενέργειας ή εισάγει περισσότερα από 50000 οχήματα επιχειρήσεων επιβατικών αυτοκινήτων, θέτοντας νέες απαιτήσεις ενεργειακής αναλογίας αυτοκινήτων αναπόσπαστο μέρος.

Κατά το έτος 2018 έως το 2020, η αναλογία των νέων ενεργειακών οχημάτων στις εταιρείες επιβατικών αυτοκινήτων θα είναι 8%, 10% και 12% αντίστοιχα. Αν το πρότυπο δεν ανταποκρίνεται στο πρότυπο και αποτύχει να αντισταθμίσει το αρνητικό αναπόσπαστο μέρος, Αντιμετωπίζουν την ποινή της αναστολής από την κατάθεση του καταλόγου και την παύση της παραγωγής ή εισαγωγής ορισμένων παραδοσιακών μοντέλων αυτοκινήτων. Σήμερα, πολλές ξένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ανακοινώσει σχέδια για την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, όπως ο όμιλος Volvo ανακοίνωσε πρόσφατα ότι η Η κοινοπραξία θα είναι χέρι-χέρι για την ανάπτυξη νέας τεχνολογίας ηλεκτρικών οχημάτων. Πριν από πολύ καιρό, οι Daimler και Baic ανακοίνωσαν επίσης στρατηγικές συνεργασίες σε νέα ενεργειακά οχήματα και κοινές επιχειρήσεις μεταξύ της Volkswagen και της Jianghuai Έχουν εγκριθεί επίσημα.

Σύμφωνα με την Wang, η ανάπτυξη υβριδικών οχημάτων αποτελεί ένα μεγάλο βήμα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. "Οι χώρες έκαναν το στόχο της μέσης κατανάλωσης καυσίμου, υπάρχει διπλή αναπόσπαστη μέθοδος, είναι να προωθήσει την επιχείρηση πρέπει να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσει το καύσιμο Η κατανάλωση του πιο αποτελεσματικού μέτρου είναι να αναπτυχθεί ένα υβρίδιο, προβλέπουμε ότι μέχρι το 2030 το 25% του αυτοκινήτου είναι υβριδικό, νομίζω ότι αυτό το ποσοστό θα είναι μεγαλύτερο ".

Από την άλλη πλευρά, ο μετασχηματισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει προωθήσει την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων. "Τα νέα ενεργειακά οχήματα σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα έχουν μεγαλύτερη ζήτηση, όπως η νοημοσύνη, το Διαδίκτυο και οι έξυπνες στη νέα ενέργεια, ο αντίκτυπος της παλίρροιας Το Διαδίκτυο, διάφορες διασυνοριακές εταιρείες που μεταφέρονται στην αυτοκινητοβιομηχανία, με στόχο τα ευφυή ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έχουν αντίκτυπο στις παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων. "Η Li Wei είπε στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένης της πρώτης χρηματοδότησης, ότι η διανομή της ανάπτυξης αυτοκινήτων προήγαγε επίσης την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων. Των στατιστικών των μεταφορών, επί του παρόντος η εθνική επιχείρηση ενοικιάσεως αυτοκινήτων 6301, η μίσθωση περίπου 200000 οχημάτων, η εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων άνω των 40 χρονομερισμάτων, ο συνολικός αριθμός περισσότερων από 40000 οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των νέων ενεργειακών οχημάτων αντιπροσώπευαν περισσότερο από 95%.

"Στην πραγματικότητα, η κοινή χρήση αυτοκινήτων είναι ένα επιχειρηματικό μοντέλο προσαρμοσμένο στην ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων. Η πρώτη είναι η ωριμότητα της πλευράς προσφοράς, η οποία έχει εισαγάγει πολλά νέα ενεργειακά μοντέλα από πέρυσι. Δεύτερον, μπορεί να μειώσει το κόστος και Κάνουν το όλο θέμα της μίσθωσης σαφή λογαριασμό της επιχείρησης. Η αρχική εκτίμηση είναι ότι το κόστος ενός καυσίμου είναι σχεδόν τέσσερις φορές μεγαλύτερο από το κόστος ενός νέου ενεργειακού οχήματος. Ο ιδρυτής του PonyCar Lin zhongjie είπε στον πρώτο οικονομικό δημοσιογράφο.

Ωστόσο, πρέπει να προωθηθεί η ανάπτυξη των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας στις βασικές τεχνολογίες όπως οι μπαταρίες, οι ηλεκτροκινητήρες και ο ηλεκτρονικός έλεγχος (τριηλεκτρισμός). Καθώς η επιδότηση πολιτικής μειώνεται, η μείωση του κόστους αποτελεί μεγάλη πρόκληση για τις εγχώριες νέες εταιρείες ενεργειακών οχημάτων .Τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας πρέπει να μειώσουν το κόστος εάν θέλουν να προχωρήσουν στην αγορά.Στο παρόν το κόστος των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι υψηλότερο από το παραδοσιακό αυτοκίνητο πολύ, εκτός από το άμεσο κόστος μπαταρίας, το κόστος της αλυσίδας εφοδιασμού, την πρόσβαση στα προϊόντα, Ενημέρωση, η αλλαγή του τρόπου επιδότησης, επίσης, επανειλημμένα αύξησε το ήδη πολύ υψηλότερο από το παραδοσιακό κόστος αυτοκινήτου.

Ωστόσο, ακόμη και αν η επιδότηση μειωθεί, η τιμή των νέων ενεργειακών οχημάτων δεν θα αυξηθεί απότομα. Η προοπτική της "επιδότησης του νέου οχήματος ενεργειακών οχημάτων, το κόστος των οχημάτων αποτελούν ένα νέο τμήμα του ενεργειακού κόστους το ποσοστό είναι μέχρι 60%, αλλά η πολιτική επιδότησης Του ταχύτερου TuiPo πολύ πιο γρήγορα από το συσσωρευτικό σύστημα συγγραφέων, αυτό φέρνει στην επιχείρηση τη διοικητική πίεση. Ειδικότερα, το ενδεχόμενο μιας περιόδου μετά το 2020 χωρίς επιδοτήσεις θα αποτελούσε μεγαλύτερη πρόκληση για την πτώση του νέου ενεργειακού συστήματος. Η τιμή των νέων ενεργειακών οχημάτων θα παραμείνει αμετάβλητη, ακόμη και χωρίς επιδοτήσεις, λόγω της αυξανόμενης αδράνειας των καταναλωτών της πολιτικής πολιτικής που θα διαρκέσει μέχρι το 2020. Δεν μπορούμε να πούμε στους καταναλωτές ότι, επειδή το κράτος δεν επιδοτεί, οι τιμές μας ανεβαίνουν. "" Λι είπε.


Σχετικές ειδήσεις