Search

Σπίτι > Νέα > Περιεχόμενο
Ποιο είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο για τους καταναλωτές να αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
Aug 17, 2017

Ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας σε εκατοντάδες έως σήμερα: αυτό που υπερηφανεύεται για τον ατμομηχανή, το κιβώτιο ταχυτήτων και το άρωμα "το μηχάνημα" για να αλλάξει τον κόσμο δεν είναι καθόλου κινητήρας, ούτε μεταβίβαση "επανάστασης" ηλεκτρικών οχημάτων.

Είμαστε εξοικειωμένοι με τους πελάτες να αγοράζουν αυτοκίνητα που ελέγχονται, ελέγχουν, βελτιώνουν το κόστος αγοράς, αυξάνουν το κόστος, ελέγχουν τη χρήση του οχήματος, βελτιώνουν το κόστος διατήρησης, ενώ από παράξενα κοντά σε ηλεκτρικά οχήματα ενθαρρύνονται και υποστηρίζονται. εγγύηση, ένα μείον ένα συν, σαφές και σαφές, το banner φωτεινό, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ανάπτυξης, όλα είναι στο ανένδοτο.

Αλλά η αλήθεια: αν και η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Κίνας είναι η πρώτη στον κόσμο, αντιπροσωπεύοντας το ήμισυ του κόσμου, αλλά μόνο το 1% των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων στην Κίνα, αν αποκλειστούν όλα τα είδη της πολιτικής επιδοτήσεων, η διέγερση όπως η πλήρωση και η ωρίμανση δεκάδες πάλι πατήστε τα δύο το χέρι του ισχυρού, μόνο από τους παράγοντες της αγοράς, φοβάμαι ότι πρέπει να έκπτωση.

Μια γνωστή αμερικανική εταιρεία αυτοκινήτων στην Ασία-Ειρηνικό, νόμους και κανονισμούς, διευθυντής της τελευταίας πολιτικής σε μια παγκόσμια συνάντηση ηλεκτρικής επικοινωνίας, διαπερατότητα των ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά των ΗΠΑ είναι περιορισμένη, ανάλογα με τον τύπο του οχήματος, τα κίνητρα ηλεκτρικών οχημάτων από η ομοσπονδιακή κυβέρνηση και οι κυβερνήσεις των κρατών, σύμφωνα με την κατάσταση διαβίωσης του πελάτη, εκτιμούν διαφορετικά κίνητρα. Αυτά τα κίνητρα δεν αρκούν για να ξεπεράσουν τις προκλήσεις αποδοχής των καταναλωτών και παραμένουν δύσκολο να συμμορφωθούν με τους κανονισμούς πωλήσεων των υποχρεωτικών ηλεκτρικών οχημάτων.

Υπάρχουν τρεις τύποι κινήτρων για ηλεκτρικά οχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες: οι εκπτώσεις που λαμβάνονται ταχυδρομικώς μετά την αγορά τους από τους καταναλωτές. Το κουπόνι αγοράς, αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία υποβολής αιτήσεων, θα λάβει το κουπόνι και το κουπόνι μπορεί να παρουσιαστεί στο σημείο της πώλησης για να επιτευχθεί η άμεση μείωση των τιμών. Οι πιστώσεις πίστωσης, όταν άτομα ή επιχειρήσεις δηλώνουν φόρους, μπορούν να υποβάλουν αίτηση για φοροαπαλλαγές για να πάρουν περισσότερα χρήματα πίσω. Σε σύγκριση με τα ελαφρά οχήματα, τα βαρέα οχήματα είναι συχνά διαφορετικά ως προς τον τύπο, την αξία και τη διαθεσιμότητα. ανταμοιβή είναι, τουλάχιστον 4 KWH χωρητικότητα μπαταρίας όλων των plug-in ηλεκτρικών οχημάτων θα λάβουν ομοσπονδιακές πιστώσεις φόρου, οχήματα μικρότερα από 14000 λίρες, είναι κατάλληλο για τις πωλήσεις ΚΑΕ πριν από 200000, προβλέπουν ή όπως η Κίνα ακυρώθηκε πριν από 2021 χρόνια, ο αριθμός των οχημάτων για κάθε ιδιοκτήτη χωρίς το status quo, αλλά οι πιστώσεις φόρου δεν δίνουν επιστροφή χρημάτων ή ανταλλαγή.

Πολλά κράτη παρέχουν κίνητρα για πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αλλά και κατάσταση ηλεκτρικών οχημάτων για να εισπράττουν τέλη, επειδή ο φόρος των ΗΠΑ στη βενζίνη, λόγω του βύσματος, τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν λιγότερο ή δεν χρησιμοποιούν βενζίνη, το κόστος αυτό είναι να αντισταθμίσει την απώλεια των δολαρίων φόρου καυσίμων.

Το 2010, η Καλιφόρνια έλαβε συνολικά 197298 εκπτώσεις, συνολικής αξίας 430 εκατομμυρίων δολαρίων. Το ποσό έκπτωσης βασίζεται στον τύπο της τεχνολογίας, η οποία είναι $ 2.500 ανά μονάδα και $ 1500 ανά set.Low-εισόδημα κατοίκους της Καλιφόρνια μπορεί να πάρει επιπλέον χρήματα , και οι κάτοικοι με εξαιρετικά υψηλά εισοδήματα δεν είναι πλέον επιλέξιμα για εκπτώσεις. Πρόγραμμα Voucher για την παροχή $ 8000 έως 110000 δολάρια ανά κουπόνια αυτοκινήτων, εξαρτάται από το βάρος του οχήματος και τους τεχνικούς τύπους, κάθε ομάδα μπορεί να πάρει το πολύ 200 κουπόνια, το υβριδικό όχημα είναι ένα υβριδικό όχημα, τουλάχιστον 35 μίλια με καθαρό ηλεκτρικό όχημα, όπως το αυτοκίνητο μπορεί να χρεώνει γρήγορα 20 μίλια. Σε σχέση με τα αντίστοιχα οχήματα αναφοράς, τα υβριδικά οχήματα πρέπει να είναι τουλάχιστον 30% (GVWR ή περισσότερο από 8500 λίβρες), μόνο υπό ειδικές συνθήκες, το ελαφρύ όχημα μπορεί να πάρει κουπόνια. Η Καλιφόρνια προσφέρει πολύ υψηλά κίνητρα, αλλά εξακολουθεί να είναι δύσκολο να αντιμετωπίσει το ιδανικό της.

Το πρόγραμμα καθαρού εκπτωτικού οχήματος της Καλιφόρνιας είναι το πιό μακροχρόνιο κίνητρο κρατικού επιπέδου. Ορισμένα κράτη παρέχουν κίνητρα για τα βαρέα οχήματα για να αυξήσουν το μερίδιο αγοράς τους, το οποίο είναι εξαιρετικά χαμηλό ή και μηδενικό. Η αξία των κινήτρων του κρατικού επιπέδου των οχημάτων βαρέων οχημάτων είναι πολύ μεγαλύτερη από το ελαφρύ αυτοκίνητο και το επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά το ποσοστό διείσδυσης στην αγορά είναι χαμηλότερο λόγω του χαμηλού βαθμού αποδοχής των καταναλωτών.

Γερμανία μελέτη διεθνούς συνεργασίας μηχανισμού έδειξε ότι η Γερμανία από το 2011 για φορολογικά μέτρα για τα ηλεκτρικά οχήματα θα απαλλάσσονται από το φόρο για τα οχήματα και συνολικά 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ, βύσμα κάθε πληρώνουν 3000 ευρώ, καθαρά ηλεκτρικά ανά 4000 ευρώ, η κυβέρνηση και η επιχείρηση κάθε μισό , η επιδοτούμενη τιμή αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει τα 60000 ευρώ. Η επιδότηση χορηγείται για τουλάχιστον έξι μήνες για ιδιωτική και επαγγελματική χρήση και η επιδότηση θα ολοκληρωθεί στις 30 Ιουνίου 2019 στο τμήμα ομοσπονδιακών οικονομικών υπηρεσιών. Την ίδια στιγμή , η κυβέρνηση επιχορηγεί 300 εκατομμύρια ευρώ σε υποδομές χρέωσης, 200 εκατομμύρια ευρώ για βραδεία χρέωση και ενθαρρύνει την κατασκευή 15.000 χρονοδιακόπτων φόρτισης.Από το πρώτο εξάμηνο του 2017, η Γερμανία έχει καταγράψει συνολικά 54.000 καθαρό ηλεκτρικό ρεύμα και 23.000 plug-in ηλεκτρισμού, με συνολικά 7.400 θέσεις φόρτισης από το 2016, εκ των οποίων 292 εγκαθίστανται.

Meti γραφείο βιομηχανίας μεταποίησης βιομηχανία είπε ότι η Ιαπωνία έχει επεκταθεί σε νέα ενεργειακά οχήματα 160000 οχήματα, δεν είναι αρκετό, οι Ιάπωνες στην προώθηση των νέων οχημάτων ενέργειας δεν είναι χωρίς φιλοδοξία, αλλά χρειάζεται χρόνος για να φτάσει, θα εφαρμοστεί το 2020, 70- 2020 των καθαρά ηλεκτρικών και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, συνειδητοποιούν το εύρος των 500 χιλιομέτρων μέχρι το 2030. Ιάπωνες αξιωματούχοι δήλωσαν ότι η ιαπωνική κυβέρνηση για την παροχή πολιτικής στήριξης και επιδοτήσεων, είναι σχετικά λεπτή σε σύγκριση με την κινεζική κυβέρνηση δεν αξίζει να αναφερθεί, λιγότερο ισχυρό, ισχυρή διατύπωση από τις κινεζικές κυβερνητικές επιχορηγήσεις, τη δημοσιονομική και νομισματική πολιτική, για να βοηθήσει τους πελάτες να επιλέξουν τα νέα ενεργειακά οχήματα. Ο μηχανισμός επιδοτήσεων της ιαπωνικής κυβέρνησης θα αποσυρθεί επίσης το 2020, εάν θα συνεχίσει να μελετάται.

Ιαπωνία, ελήφθησαν διάφορα μέτρα για να αντιμετωπιστεί η πρόκληση της προώθησης των καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων, του φόρου ποιότητας (αυτοκινήτου), των φορολογικών ελαφρύνσεων για τις αγορές, όπως για τις ηλεκτρικές και ηλεκτρικά επιδοτούμενες αγορές, των 280 χιλιομέτρων καθαρά ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να λάβει 280000 γιεν επιδότηση. Όπως σε άλλες χώρες και περιοχές, η προσέγγιση της Ιαπωνίας είναι να προωθήσει μια ποικιλία από οχήματα επόμενης γενιάς, συμπεριλαμβανομένης της καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας, των κυψελών καυσίμου και plug-in μίγματα. Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα, η τιμή ενός καθαρά ηλεκτρικού οχήματος είναι διπλάσια από το παραδοσιακό αυτοκίνητο, το οποίο είναι 15% έως 30% υψηλότερο από το υβριδικό ηλεκτρικό όχημα. Η τεχνολογία υβριδικών είναι μια σχετικά προσιτή επιλογή για τους απλούς πελάτες.

Σύμφωνα με μια νέα έρευνα από την Ιαπωνία, οι παράγοντες τιμής αντιπροσωπεύουν το 50% όλων των ανησυχιών των οδηγών ηλεκτρικών οχημάτων, με την εμβέλεια, τη φόρτιση πασσάλων και τον χρόνο φόρτισης 10-13%. Το κύριο μειονέκτημα των καθαρών τραμ, λέει η κυβέρνηση, η μικρή διάρκεια ζωής της μπαταρίας πρέπει να αυξήσει την ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας και να καταστήσει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πιο ανταγωνιστικό.

Πώς να μειώσετε το κόστος, να βελτιώσετε την απόδοση της μπαταρίας, να αυξήσετε την εμβέλεια και να αυξήσετε την υποδομή και να εισαγάγει πώς να αποτελεσματικότερη κυβέρνηση, καθοδήγηση πολιτικής, προώθηση της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων για την προώθηση του συστήματος εκδημοκρατισμού και των πολιτικών υποστήριξης, και η Κίνα είναι περίπου παρόμοια, ακόμη και οι επιχορηγήσεις επιδοτήσεις χρόνου, μοντέλα και μεθόδους, όπως ο κόμβος εξόδου είναι το ίδιο, όλοι πραγματικά είναι ακόμα στο δρόμο!


Σχετικές ειδήσεις